このコンロは、「使いやすさ」と「かっこよさ」のバランスを、極端に後者に振っちゃってるしょーがねえ商品 (でも憎めない的)のサンプルとして登場してるわけですよね? B&O のオーディオとか。
Alfa Romeo 164のセンターコンソールのボタン群も、かなりそれに近いと思います。いい写真がなかったので図しかありませんが、本物は一面真っ黒で、図にあるような分かりやすさはありません。
とくに前期型は、ハザードがボタン群の下のほうの右寄り(右端ですらない)に埋もれていたりして、(ボタンの大きさがすべて一緒だった記憶もある)ブラインドでの操作性の良さとかが徹底的にあぼーんされた、design oriented なツッパリ風味が、しびれます。
適度に涼しくなってきていいかんじになってきた。小さいマニュアルのラテン車で通勤したい。Uno とか、205GTI (前期型の 1.6 のヤツ) とか。
Xantia SXをアーシングなどしてしまった。
一般利用するレベルの乗用車へのアーシングに効果や根拠があるかなんて、ちょっと考えればわかるのに。
はずかしい。
きっと、寂しかったんだろう。
天気もよくなって、風もすずしくなって、すばらしい。
あかるくて気持よいのだけれど、でも秋っぽいかおりや空気も感じられてきて、微妙に寂しいというか、かすかに胸がいたむ感じもして、これもまたよい。
再現する。おもしろい。
まくつ先生の話によれば「巨人村田問題ブラウザ」とか作っているヤシがいるらしい。バカすぎですばらしい。
こんなもの、よっぽど電気系の基本設計がなってない昔のクルマか、あるいは何から何まできちんと手をいれチューンしたクルマでもないかぎり、やっても何の意味もない恥かしい「ちゅーん」、というか、逆に万が一漏電なり過大電流が流れたときに適切に焼ききれるよう見越して設計されている電送系をオーバースペックにしてしまうおかげで下手すると最悪の場合トラブルを拡大してしまうものだ。
なんだけど、日頃世話になっている店から格安施工のダイレクトメールをもらったので、
というかマンションを買わないことになって、しかしクルマを買い換える予定もいまちょっとないという、行き場のなくなったおれおれオレの物欲が魔を差したというか、オーダーしてしまった。の、取り付け準備ができたというので、いってきた。
あぁ。もう店に入るまえから恥かしい。アーシングだよ、アーシング。お前アーシングと言いたいだけちゃうんかと小一時間。ハイテンションコードやるからその席空けろと隣のやつにぶち切れられても何も反論はできない。
取り付け終わって、ショップの人に説明をうけ、微妙に微笑のはいった申し訳なさそうな顔で、所定の作業は行いましたが、これによって特定の効果がお約束される、という性質のものではございませんので、
あぁぁもう何もいわないでください。私は小恥かしいプラシーボ野郎です。ごめんなさいごめんなさい
CML から
今日入手したl'auto-journal誌（8月8日号）によりますと、
シトロエンはC5のフェイスリフトを決定し、2005年から
新モデルを販売することになったとの事です。
Calvet前会長の置き土産であるC5は、XMとXANTIA
双方の後継車という中途半端な位置付けのせいか、
或いはボテッとしたデザインが災いしてか売れ行きは
今ひとつパッとせず、Folz/Satinet体制で次々と発表
されるC3、C4、C2とのデザインアイデンティティの
共通化を図る為にもフェイスリフトを受けることになった
ものです。
フェイスリフトと言っても、シャシー、屋根、ウインドシールド
サイドウインドー以外のボディーパネルは全部設計
し直すという大掛かりなもので、その為の設備投資は
１．５億ユーロを越えるそうです。予想図でみるかぎり
フロントのイメージはC4と共通、全体としてはアウディA6
に良く似たデザインになっており、今のC5よりはるかに
なじみ易い（私にとっては）感じがします。
C5フェイスリフトの為、C6の登場は更に遅れる模様です。ということでl'auto-journalを買いにリンドバーグにいったのだが、ない。l'auto-journal は最近入れてないそうだ。どうりで先日行ったときもなかったわけだ。ガーン
というか、スキャンしてうpしてくれた方が。
ttp://www.oct.zaq.ne.jp/citroen-sm/page2-1.htm
